儘管國際奧委會要到今年7月才正式宣布昆士蘭州2032年奧林匹克運動會的申辦權，但鑑於澳大利亞在成功舉辦賽事方面的往績以及布里斯班非常先進的“低成本形式”申辦，現在許多人都認為這是無可爭議的。
奧運會是千載難逢的機會，可為昆士蘭東南部注入可持續的交通基礎設施，這將使我們終身受益。
根據澳大利亞統計局的數據，東南昆士蘭市區的當前人口為380萬人。在接下來的20年中，預計將有200萬人將SEQ稱為SEQ的家，使我們的總人口達到580萬人。
如果我們繼續將公共交通放在首位，將道路放在首位，那麼最終將面臨悉尼式基礎設施赶超的局面。
高速鐵路或快速鐵路將從根本上改變整個地區的動力。人們可以現實地生活在黃金海岸，然後乘火車去布里斯班，反之亦然。
線路開通後，立即，我們地區將成為一個大型可到達的都會區，這與澳大利亞的任何地區都不一樣，但實際上在整個亞洲和歐洲都會區中相當普遍。該系統還可以為昆士蘭州的農村地區服務，開放新的負擔得起的過境社區，同時為現有社區提供新的租約。
我們是一個生活方式發達的地區，同時又是一個不斷發展的工商業樞紐，我們不能不說我們沒有使數百萬人受益的鐵路基礎設施的人口，財政或政治意願，因為我們確實如此。昆士蘭州是一個非常富裕的州，一直以來都充滿期待，但是我們需要明智地使用我們將要收到的這些奧運基礎設施建設資金。
為什麼要建立可持續的基礎設施？
昆士蘭州人不應該將奧運會看作是兩週的運動，我們應該將它視為通過可持續基礎設施為未來繁榮鋪平道路的一種方式。
不幸的是，連接布里斯班，黃金海岸和陽光海岸等大型人口中心的道路基礎設施的升級會產生需求，這基本上意味著您正在為汽車創造良好的環境，因此會有更多的人流量進入道路。
最終，無論您在高速公路上設置多少車道，它最終都將在我們開始的地方陷入僵局。在遍布美國的城市中都可以看到很好的例子，這些城市每十年會不斷擴大高速公路，並且不對公共交通進行投資。動脈道路對於貨運和貿易至關重要，因此重要的是我們減少交通擁堵，這也每年造成數十億美元的經濟損失。
替代方案非常明確，並在整個歐洲和亞洲使用。高速鐵路和快速鐵路不僅使大量的人快速移動，而且長途行駛也不再是問題。可以添加更多的火車服務以擴大容量，這有助於節省現有道路上基本服務的空間。
從今年下半年開始，這個45公里長的Coomera Connector高速公路項目將建在Loganholme和Nerang之間，實際上是布里斯班和黃金海岸之間的M1高速公路的一半。該項目耗資15.3億美元，由州和聯邦政府共同出資50:50資助。
毫無疑問，這將有助於快速發展的社區，尤其是庫梅拉（Coomera），皮姆帕瑪（Pimpama）和奧爾默（Ormeau）附近的社區。這些地區注定會在未來容納大量昆士蘭人。但是，對我們城市間鐵路系統的投資卻大大滯後了。這些社區目前只有一個選擇，那就是開車，沒有快速鐵路解決方案只會變得更糟。
可能的路線和資金
最理想的路線是利用平坦的開放空間以及現有的高速公路和鐵路路線，從而減少收回財產的數量。在某些情況下，使用現有的鐵路走廊，例如新的地下跨河鐵路，還可以降低路線的城市走廊部分的成本，但是毫無疑問，需要進行升級。
一路上，在布里斯班與黃金海岸和陽光海岸之間，將有機會建立新的“綠色通勤城市”，這也將幫助昆士蘭東南部的住房負擔能力和人口增長的痛苦。
例如，諾威爾山谷（Norwell Valley），目前位於SEQ城市足蹟之外的區域，可能會被重新劃分為一個新的綠色通勤城市。
根據2011年AECOM高鐵對基礎設施和運輸部的研究，如果重新配置現有設施，羅姆街車站將入選為實施高鐵運營的最佳車站。儘管此研究是針對國家高鐵系統進行的，但由於與Citytrain網絡以及公交專用道系統的良好連接，相同的基本原理也將應用於區域高鐵系統，如以下WMK Architecture的Roma Street站概念圖所示。
在黃金海岸的樞紐方面，為了滿足大多數通勤者的需求，必須有一個集中的位置。這意味著擁有集中位置的Surfers Paradise或Broadbeach將是最理想的，特別是如果與現有的G：Link輕軌服務鏈接。
陽光海岸位於馬魯奇多（Maroochydore）的新中央商務區（CBD）正在建設中，該交通樞紐和走廊已納入總體規劃之中，將是陽光海岸車站的理想選擇。
經過對澳大利亞高鐵的眾多國家研究和商業案例之後，聯邦政府於2019年7月成立了``國家快速鐵路局''，旨在發展主要城市和主要地區中心之間的鐵路基礎設施，以``促進社會，經濟和人口成果”。
在不知道確切路線或規模的情況下獲得假設項目的確切成本幾乎是不可能的，但是，如果我們使用2011年進行的一項主要AECOM高鐵研究的指標，該研究確定了布里斯班至紐卡斯爾高鐵段的潛在成本（通過黃金海岸），我們可以大致了解成本。
陽光海岸至布里斯班線的長度約為100公里，布里斯班至黃金海岸的線長約為85公里，布里斯班至Toowoomba的線長為120公里。這大致相當於305公里的高速鐵路。
在2011年AECOM高鐵研究中，從布里斯班到紐卡斯爾（經黃金海岸）的路線中，三個預計成本中的最高成本估計為706公里（200-350公里/小時）軌道，耗資317億美元。如果應用於昆士蘭東南部的走廊，這相當於每公里高速鐵路約4490萬澳元。
以2011年的美元價值計算，這一數字約為137億美元。如果將這個數字換算成今天的美元，並以十年的年通貨膨脹率進行調整，那麼對於305公里的高速鐵路來說，這個數字大約為165.4億美元。
儘管這看起來似乎很高，但將其視為一個現實，悉尼地鐵是一個為悉尼地區提供服務的人口為530萬的大型公交基礎設施項目，耗資208億澳元。墨爾本提議的郊區鐵路環線正處於早期規劃階段，該鐵路線將為500萬以上的人口服務，預計在未來三十年內將耗資50至1000億澳元。昆士蘭東南部的人口在20年內將達到580萬。
節省上門旅行時間
我們的地區非常適合高速或較快的鐵路，因為主要人口中心之間的距離並不那麼遙遠，但如果高速公路密閉，仍然足以在數小時內停滯不前。
目前，使用現有的公共交通工具從布里斯班CBD到衝浪者天堂���常要花費兩個小時以上，這比開車要多得多。我們需要對此進行更改，以激勵居民做出改變。將火車從中央商務區到黃金海岸中心的門到門旅行時間從一小時二十分鐘開車縮短到僅40分鐘車程，這將極大地改變比賽的格局。
短期內，超快的新幹線式350公里高鐵網絡的可行性可能無法疊加。但是，價值15億美元的Coomera Connector是否會產生利潤？目前正在進行的布魯斯公路升級在財務上是否可行？與傳統上必須證明自己是可行的獲利資產的鐵路基礎設施相比，昆士蘭州的道路項目往往受到不同的對待，並享有優先優勢。
問題是，為什麼高鐵項目需要像企業而不是道路一樣運行？鐵路不僅更具可持續性，而且更易於擴展以滿足未來的需求。儘管最初的十年或二十年可能不會為政府帶來直接的利潤，但是卻有無形的社會收益，例如通往昆士蘭東南部地區宜居之路的道路所提供的東西。
忘記體育遺產，昆士蘭州的奧林匹克遺產應該是建立起快速鐵路基礎設施，為澳大利亞發展最快的地區的居民釋放大量利益的公平而公正的做法。
快速鐵路網絡將成為本地產業蓬勃發展和創新的骨幹力量，同時也將吸引國內和國際人才到我們地區。
我們不能依靠擁擠的高速公路和舊的城市列車網絡在整個地區遷移昆士蘭州。580萬駕車上下班的人將在20年後成為一場災難。
這個最近成立的聯邦機構將只專注於區域高速鐵路，而不是國家東海岸系統。昆士蘭再也不能等待國家高鐵倡議，我們今天必須為我們的地區建設–考慮到有一天可以與布里斯班到墨爾本國家鐵路網銜接。
目前，正在為昆士蘭東南部開展兩個區域性的“快速鐵路”業務案例。首先是一項耗資1000萬澳元的研究，研究了擬建的陽光海岸（馬魯奇多）與布里斯班市之間的聯繫。
第二個項目是一項耗資2200萬澳元的研究，旨在研究布里斯班和黃金海岸之間的快速鐵路。澳大利亞政府出資800萬澳元，昆士蘭政府出資1400萬澳元。
這些業務案例的目標是在2022年底之前交付，目的是研究在該地區提供更快的客運鐵路服務的方案。研究的第一部分是製定詳細的業務案例，第二部分將確定並製定走廊戰略。
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